전기차 사업모델‘어떤 것을 고르지?’

Better Place-오토리브-쿨롬-EDF-닛산 모델 두고 논의 활발

2012년 전기자동차 산업의 화제는 사업 모델에 대한 논의가 활발했다는 것이다. 정부는 외국사례를 참조하여 정부와 민간의 참여 정도의 폭에 따라 대강의 안을 마련하기도 했다. 참고가 되는 외국사례는 이스라엘의 Better Place, 프랑스의 오토리브, 미국의 쿨롬, 프랑스의 EDF, 르노-닛산 등이다.

Better Place “소비자, 전기차 반값구매 효과”

Better Place는 가장 유명한 전기차 사업 모델이다. 전기차 인프라 설치 기업이 전기차용 이차전지를 소유하고 전기차 구매자에게 충전 후 빌려준다. 방전된 이차전지는 회수해 다시 충전한다. 대가로 월 단위로 수수료를 징수한다.

Better Place는 소비자가 전기차와 함께 구매한 이차전지를 재구매해 전력회사와 공동으로 서비스를 제공한다. 주로 전력사용량이 적은 때에 충전작업을 진행해 전력공급부족에 능동적으로 대처할 수 있다.

Better Place에 가입한 소비자는 전기차 가격의 절반 이상을 차지하는 이차전지를 Better Place에 되팔기 때문에 전기차를 실질적으로 절반가격에 구입한다.

이차전지 교환은 160km 이상 이동 때 이뤄지며 평소에는 전기차 충전소에서 이차전지를 충전한다. 이때 요금은 전기차 주행거리를 기준으로 지불한다. 대규모 충전장치와 서비스망의 구축이 필요해 자금조달을 위해 금융기관의 지원이 필요하다.

르노삼성자동차는 ‘퀵드롭’이라는 이차전지 착탈시스템 특허를 갖고 있어 Better Place 사업 모델을 수행할 수 있는 회사다. 환경부 전기차 보급추진팀도 Better Place 운영에 관심을 갖고 연구용역을 수행할 기업을 찾고 있다.

오토리브 “필요한 사람에게 전기차 대여”

이용자들이 도시 곳곳에 배치된 공동이용 전기차를 원하는 장소에서 이용하고 자신이 편리한 장소에 반납하는 시스템이다. 우리나라에서 카쉐어링(Car-Sharing) 사업으로 알려졌다.

회원제로 운영되며 프랑스 파리 시내의 1,400여 개 거점에서 전기차 이용자가 전기차를 빌리고 자신의 목적지 근처에 반납하는 방식이다.

연간 회원으로 가입한 사람이나 공공 교통요금 카드 사용자가 대상이다. 오토리브 시스템 관리 운영사는 월회비가 주요 수입원이다. 우리나라에서는 SK네트워크, 아주렌터카 등에서 오토리브 방식의 전기차 사업을 구상하고 있다.

EDF “첨단 PHEV 실험, 전기차 사업 대단위 실증”

EDF는 프랑스 국영 유틸리티 회사다. 1,500대 가량의 전기차를 보유해 단일 기관으로는 세계에서 가장 큰 규모다. 향후 5년 내 5,000대의 전기차를 구입할 계획이다. 2007부터 도요타, 르노, PSA 등 주요 완성차업체들과 전기차 또는 플러그인하이브리드차 개발과 충전 인프라 구축과 관련 협약을 체결해왔다.

EDF와 르노-닛산은 2009년 10월부터 2011년까지 프랑스 내에 충전 인프라를 구축하고 있다. 프랑스 중앙정부는 충전 인프라 구축 프로젝트에 2009년부터 4년간 4억 유로(5억5,000만달러)를 지원했다. 이와 함께 르노의 캉구 밴 전기차와 신형 전기차 세단 플루언스를 함께 개발했다.

르노-닛산 “사용 후 이차전지 재활용 가능”

Better Place 방식이 기반됐다. 전기차량 배터리의 리스 방식의 도입으로 구입 후에도 고객은 리스 요금을 지불하며 닛산과 관계를 유지한다.

전기차 고객은 차량의 차제만을 구입한다. 르노-닛산은 리튬이온 전지를 고객에게 리스 형식으로 제공한다. 매달 기본요금+주행거리 방식으로 리스 요금을 청구한다.

르노-닛산은 용량이 떨어지고 항속거리가 줄어 든 이차전지를 다시 활용할 수 있는 경로를 모색한다. 단점은 리스 주체가 대규모 리스 자산을 보유한다는 점이다. 리스 자산 보유를 위해 부채가 늘어나 재무건선성이 손상될 위험이 있다. 리스 자산 전체를 증권화해 투자가에게 판매함으로써 위험을 외부화하는 것도 가능하다.

닛산은 스위스에서 전력회사와 직접 협력해 충전 인프라를 구축한 바 있다. 이때 기존 충전망 사업자는 배제된 채 충전 인프라와 전기차 사용 촉진 교육 프로그램, 르노-닛산의 전기차를 제공했다.

“전기자동차, 가격보다 완성도에 집중해야”

전기 자동차의 가격 경쟁력을 높이기 위해서는 2차전지에 매달리기보다 제품 자체의 완성도를 높여야 한다는 주장이 나왔다.

LG경제연구원은 “2차전지 가격이 낮아지면 전기자동차가 잘 팔릴 것이라고 생각하지 말고 제품의 완성도 개선에 대한 고민을 해야 한다”며 밝혔다. 전기 자동차처럼 수많은 부품이 복잡하게 얽혀있는 조립 제품의 개선은 한 두개 부품의 혁신만으로 이뤄지지 않는다는 설명이다.

한 때 세계 주요국가에서 성장동력으로 주목받던 전기자동차에 대한 시장의 반응은 냉담하기만 하다. 시장 전망의 불확실성이 심화하면서 각국의 전기자동차 정책은 혼선을 빚고 있고, 자동차 기업의 신차 개발 전략에도 변화가 감지되고 있다.

전기 자동차가 소비자들의 외면을 받는 것은 무엇보다 비싼 전기자동차의 가격 때문이다. 정부 보조금을 반영해도 동급 기존 자동차보다 최소 20%, 최대 2배나 비싸다. 또 기존 자동차에 비해 주행거리가 20%에 불과해 아무리 전기 자동차가 소음이 없고 친환경적이라고 해도 이를 상쇄하기에는 부족하다는 것이다. 이런 가운데 자동차 산업 이해 관계자들은 현실적으로 내연기관 자동차에 집중하거나 그 연장선에 놓인 하이브리드 자동차 개발에 역점을 두고 있다. 전기 자동차 조립 제품의 완성도를 향상하려면 부품 간 자연적으로 형성된 연결고리가 순환하는 부품 생태계가 형성될 필요가 있다는 주장이다.

‘완성차 기업이 주도하고 부품 협력 기업이 따라오는 방식’이 아닌 ‘수평적 분업 관계로 모듈을 구성하는 방식’에 기반을 두고 설계 단계부터 대등한 관계 형성이 필요할 수 있다는 예측이다.

2012 전기자동차 및 전장엑스포(EV&Smart Car 2012)

글로벌 경기 불황으로 각국이 신재생에너지에 대한 정부 지원 규모를 줄이는 일이 빈번하지만, 전기자동차에 대한 주요국의 의지는 별로 퇴색되지 않고 있다. 최근의 시장 움직임으로 보면 생각보다 전기자동차가 경쟁력을 빠르게 획득할 가능성도 보인다.

이를 반영하듯 국내·외 전기자동차 및 전장 산업의 교류 장인 ‘2012 전기자동차 및 전장엑스포(EV&Smart Car 2012)’가 오는 17일부터 19일까지 사흘간 서울 삼성동 코엑스(COEX) A홀에서 성황리에 열렸다.

3회째를 맞이하는 국내 유일의 전기차 전문 전시회인 “EV&Smart Car 2012"에서는 개막 첫날임에도 불구하고, 참관객들의 많은 발길이 이어졌고, 이중 가장 주목할만한 것은 환경부와 환경관리공단에서 전기차 인프라 구축을 위한 보급 정책 홍보관을 차려 국내 전기차 보급의 열기를 더하고, 참관객들의 궁금증을 해소하는 기회를 마련한 것이다.

또한, 동원 OLEV에서는 전기버스 무접점 충전 시스템을 전기자동차 교통융합체계연구단에서는 배터리 자동 교환시스템을 선보이며, 충전과 교체라는 커다란 획을 그었다고 할 수 있다.

EV 특별관에서는 삼양옵틱스와 S&T에서 전기 스쿠터 및 전기 자전거를 전시하여 전기자동차와 비교하여 쉽게 접할 수 없었던 이동 수단에 대한 새로운 정보를 접할 수 있는 기회가 마련되었다고 한다.

전기 이동성 리더의 경험과 미래전략 발표

한편, “전기 이동성 리더의 경험과 미래전략”이라는 제목으로 EV Seminar가 개최되어 한동안 큰 이슈가 되었던 정부의 정책 동향과 관련 기업들의 기술력 발전을 쉽고 빠르게 이해할 수 있는 계기를 마련해준 것 또한 본 행사의 특징이라고 할 수 있다.

아울러, 미국 조지아주정부에서는 미국 투자를 희망하는 기업 대상으로 미국투자의 성공적인 관리를 주제로 사업운영에 필요한 사항들을 상담 및 설명회를 통해 정보를 제공하여 큰 호응을 얻었다.

한편 이번 전시회에 컨퍼런스에선 우리나라는 아직 전기자동차에 대한 준비가 부족하다는 지적이 대두됐다. 내수 시장에서 2015년에 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 비중을 20% 이상으로 확대하고자 하는 정부의 의지는 확연하지만, 정부의 보조금이나 지원 정책에서 일관된 목소리를 찾기가 쉽지 않고, 관련 기업들의 적극적 사업 의지도 상대적으로 부족하다. 이런 상황이 지속된다면 과거 스마트폰 시장에서 초기 대응에 주춤했던 잘못을 되풀이할 가능성도 크다. 자동차 산업에서 오랜 기간 분투하며 어렵게 쌓아온 경쟁력에도 치명적인 손상을 입힐 수도 있다.

전자과와 기계과 학생들 ‘스마트그리드’를 품다

환경 문제의 대두와 그린 트렌드의 부상, 이에 따라 전력 소비에 대한 국제적인 관심사는 ‘절감’을 넘어 ‘생산 방식’에 그 화두가 집중되고 있고, 나아가 태양열, 풍력 등 신재생에너지를 활용하기 위한 인프라 구축 역시 중요한 문제로 드러나고 있다. 본 기고에서는 현지를 탐방한 전자과와 기계과 학생들의 눈을 통해 국내 스마트그리드 및 글로벌 스마트그리드의 현주소를 살펴봤다.

1. “어떤 주제로 탐방을 계획하면 좋을까?”

부산대학교 GIFT 인재양성센터에서 매년 시행하는 ‘Global 학생파견 프로그램’에 지원하기로 결정한 우리들의 최초, 최대의 고민은바로 주제 정하기였다. 중앙도서관에 모여서 주제 결정에 관해 격렬한 토의를 하기를 몇 시간, 마땅한 주제를 정하지 못해 지쳐갈 무렵 전자과 학생인 이재길 학생이 꺼낸 단어가 바로 스마트그리드였다. 기존의 전력전송 기술에 IT를 융합한 스마트그리드는 융합과친환경을 중시하는 GIFT 사업에 가장 적합한 주제라는 생각이 들었다. 더군다나 스마트 폰, 스마트 카 등등 최근 가장 이슈인 단어가바로 ‘스마트’가 아닌가. 또한 세상을 구할 기술에 선정된 스마트그리드, 우리들은 말 그대로 스마트그리드에 반해버렸다.

2. 나를 알고 상대를 알면 백전백승 ‘제주 스마트그리드 실증 단지’를 방문하다.

스마트그리드를 주제로 미국 탐방이 결정된 우리들은 미국 탐방에 앞서 우리나라의 스마트그리드 상황과 계획에 대해서 알아보기로 하였다. 그렇게 자료를 수집하던 중 제주도에 스마트그리드 실증단지가 있다는 걸 알게 되었고 자료를 통해서 알아보는 것 보다직접 눈으로 보고 몸으로 체험하는 것이 훨씬 더 좋을 것이라고 판단하여 미국으로 가기 약 2주 전인 2월 1일 제주도로 향하였다.

따듯한 기온을 기대하고 제주도에 도착하였지만 아이러니하게도 공항에서 나온 뒤의 생각은 ‘춥다’였다. 불행하게도 우리가 제주도를 방문한 날은 56년 만에 강추위가 찾아온 날, 눈발이 흩날리고 강한 바람이 부는 제주도에서 우리는 오로지 스마트그리드에 대해서 배워 오겠다는 일념 하나로 제주도에 있는 4개의 스마트그리드 홍보관을 탐방하였다. 우리가 찾아가기로 한 곳은 스마트그리드종합홍보관(KEPCO), SK 스마트그리드체험센터, GS칼텍스ㆍKT 스마트그리드 체험관, 신ㆍ재생 에너지 홍보관으로 미리 예약을 한덕분에 가이드로부터 자세한 설명을 들을 수 있었다.

각 관들은 일반인들을 상대로 스마트그리드를 홍보하기 위해 만들어졌기 때문에 보다 쉬운 설명과 직접 체험할 수 있는 프로그램 위주로 짜여 있었다. 특히 스마트 홈의 경우 실제 스마트그리드가 적용된 가정을 구현에 놓아서 마치 타임머신을 타고 몇 년 후의 삶을체험해 보는 듯한 느낌을 받았다. 스마트 TV를 이용하여 현재 전기요금을 확인하여 이에 따라 집안의 가전제품들을 제어할 수 있고,조명의 밝기 또한 자동으로 조정되었다. 이것은 우리가 흔히 가지고 있는 스마트폰에 어플리케이션을 다운로드받아 사용 또한 가능하게 될 것이라고 하였다. 이 밖에도 전기자동차와 관련하여 직접 전기자동차를 충전해볼 수 있었고 SK 스마트그리드 체험센터에서는 전기자동차를 시승할 기회가 주어졌다. 비록 구형 모델이여서 핸들도 무거웠고 승차감도 좋지 않았지만 전기자동차 특유의 무소음, 무진동은 새로운 느낌 이었다.

또한 제주도에는 곳곳에서 태양력, 풍력 발전기를 볼 수 있었는데 대규모의 태양력, 풍력 발전 단지들은 말 그대로 장관이었다. 어마어마한 크기의 풍력발전기가 굉장한 속도로 회전하는 걸 보고 있으면 우리나라도 풍력발전의 가능성이 크다는 생각이 들었고 관광자원으로 발전시켜도 좋을 것이라는 생각이 들었다. 이러한 신재생에너지들은 스마트그리드에서 중요한 역할을 하는 요소 중 하나인데 정부차원에서 사용하는 것이 아닌, 개인이 풍력과 태양광 등의 신재생에너지들을 이용하여 KEPCO에 전력을 다시 되파는 것이가능한 것이다. 즉 각 가정은 단순한 소비자가 아닌 공급자의 역할을 할 수도 있는 것이다.

제주도 탐방을 통해 스마트그리드에 대한 지식으로 무장한 우리들은 부푼 기대를 안고 미국으로 향하였다.

3. 스마트그리드 전문가와 함께한 UCLA 탐방

미국 스마트그리드 탐방 첫날, 도착하자마자 우리는 이제 막 스마트그리드에 대한 연구가 활발히 진행 중인 UCLA에 방문하게 되었다. 사실 LA지역의 스마트그리드는 아직 초기 단계이나 캘리포니아주 전체가 스마트그리드에 대한 정책이 활발하게 진행되어 LA도연구소와 대학을 중심으로 활발히 연구 중에 있었다.

한국 역시 지난 해 6월 한국에너지기술연구원이 UCLA와 협력해 스마트그리드 연구를 진행하고 있는 중이었다.

이틀 뒤 전기자동차와 스마트그리드를 접목시킨 시연회가 UCLA에 있을 예정이었으나 2주 뒤로 연기가 되어서 UCLA 스마트그리드연구센터에서 현재 근무 중이신 이은규 박사를 만나는 것으로 변경됐다. UCLA 스마트그리드 연구센터에 도착하였을 때에 이은규박사뿐만 아니라 한국에너지기술연구원에서 현재 UCLA로 파견된 두 박사들도 함께 만났다. 이분들 또한 스마트그리드와 관련된 연구를 진행하고 있었다.

그들에 따르면 스마트그리드 보안은 스마트그리드가 전력기술에 IT가 융합된 기술이다 보니 이에 따른 해킹에 대한 위험성이 생기고 작게는 한 가정에 금전적인 피해를 입히고, 크게는 범국가적인 테러로도 이어져 큰 혼란을 야기할 수도 있는데 이러한 위험으로부터 안전하기 위해  보안시스템을 구축하는 역할을 한다고 한다. 이에 따라 통신망 자체를 인터넷 망을 쓸 것인지 다른 새로운 통신방법을 사용할 것인지도 미국 내 스마트그리드 보안에 있어서 주요 쟁점중 하나라고 하였다.

또한 그들은 전기자동차와 신재생에너지의 미래에 관해서 아직은 인프라 구축이 잘되어 있지 않아 전기자동차를 사용함과 신재생에너지를 활용함에 있어서 문제가 있으나 지금도 활발히 연구가 진행 중에 있으므로 머지않아 몇몇 가지의 단점들을 보완하여 한국내에 널리 보급될 수 있을 것으로 전망하였다. 아울러 “한국과 미래의 스마트그리드에 대해 국내의 전력회사가 미국과는 달리‘KEPCO’ 하나만 존재하고, 전력 기술과 IT기술 모두 뛰어나 스마트그리드 사업이 발전할 수 있는 밑바탕이 이미 깔려있어 머지않아한국도 스마트그리드를 전국적으로 시행하고 나아가 이러한 기술력을 바탕으로 세계에 기술을 수출할 수도 있을 것”이라고 전망하였다.

4. 스마트그리드 사업을 막 꽃피우기 시작한 글렌데일을 방문하다

이튿날인, 우리는 LA 인근에 위치한 조용한 마을인 글렌데일시에 있는 유틸리티 회사인 ‘Glendale Water and Power(이하 GWP)’를 방문하게 되었다.

이곳에서는 글렌데일시에서의 수도와 전력공급을 담당하는 회사로 일찍부터 스마트그리드에 대한 관심을 가지고 스마트그리드 사업을 추진 및 실행 중인 업체였다. 오전부터 시작된 미팅에서 ‘Craig Kuennen’ 마케팅 관리자와 ‘Martin Power’ 공익프로그램 담당자등이 참석했다.

현재 글렌데일 시에는 스마트그리드 사업의 기반이 되는 스마트 미터기 보급이 이미 활발히 이루어졌는데 보급률이 무려 98%에 이른다고 한다. 거의 대부분의 건물에 스마트 미터기가 있다고 봐도 과언이 아니었다. 이러한 스마트 미터기는 전력 사용 시는 물론 개인이 발전을 하여 전력회사에 판매 할 경우에도 중요한 역할을 하는 쌍방향형 미터기이다. GWP는 집에서 전력사용량을 확인할 수도있고 평소에는 액자와 같은 장식품으로 쓸 수 있는 표시기 보급, 지난 몇 달간 전력사용량과 추이를 알 수 있는 인터넷 포털사이트‘Opower’ 운영등 사용자를 위한 노력을 아끼지 않는다. 뿐만 아니라 분산 전력 사용형식으로 심야전력을 이용하여 얼음을 만들어 낮시간에 냉방에 활용하는 ‘ICE Thermal Energy Storage’ 사업 역시 배울 만한 점이었다.

그들은 빠른 스마트그리드 보급을 위해 2007년부터 TV, 신문, 라디오 등의 매체를 통해 꾸준히 홍보 광고를 시작했고, 또한 주민들이이해할 수 있도록 강당에서의 교육 및 강연, 실제 기기 시연 등의 노력을 기울였다고 한다. 또한 우편물을 통해 스마트그리드에 대한홍보를 끊임없이 함으로써 주민들에게 거부감 없이 사업을 추진할 수 있었다고 한다. 그리고 이러한 스마트그리드 사업을 통한 전력절감 효과는 아직 시작한지 얼마되지 않아 정확한 평균치는 낼 수 없었으나 약 4,000MW라는 양의 전력을 절감 할 수 있었다고 하니미국 전역에 확산될 경우 엄청난 양의 전력을 절감할 수 있을 것으로 기대할 수 있다.

미팅 이후 실제 글렌데일 주민들은 어떻게 생각하는지 설문조사를 실시했다. 설문조사 결과 주민 대부분은 스마트미터기를 현재 사용 중에 있고 몇몇 주민들은 자신의 집에서 개별적으로 발전을 하는 것으로 나타났다. 그 효과에 대해서는 ‘아직 잘모르겠다’는 사람들이 많았는데 이는 아직 사업이 진행 된지 얼마 되지 않아서인 것으로 파악된다. 그러나 주민들 대부분은 이러한 사업에 대해 만족하는 분위기였다.

글렌데일이라는 작은 시에서 진행 중인 스마트그리드였지만 이미 상당부분 진행 중에 있었고 주민들 또한 이러한 사업에 호의적이라는 사실을 통해, 국내 스마트그리드 정착에 있어 참고할 부분이 많다는 사실을 알 수 있었다.

5. 전기 자동차 천국이 될 샌프란시스코

2박3일간의 L.A 탐방을 마친 후 샌프란시스코로 향하였다. 두 번째 탐방 목적지로 샌프란시스코를 정한 이유는, 샌프란시스코는 미국 내 전기자동차 충전소가 가장 잘 보급된 도시로 앞으로 국내에 전기자동차 충전소 보급 방식에 대한 아이디어를 얻을 수 있을 거라고 생각했기 때문이다. 샌프란시스코 시청 앞에서 전기자동차 충전소를 찾는 일은 어렵지 않았다.

시청 바로 앞 주차공간에 ‘쿨롱’에서 제작한 전기자동차 충전기 3대가 배치되어 있었고 그 중 2대가 충전 중에 있었다. 전기자동차 차주와 만나 인터뷰를 하고 싶었으나 상황이 여의치 않아 시청 옆에 위치한 ‘Civic Center Plaza Garage’로 향하였다.

Civic Center Plaza Garage는 지하 1~4층으로 이루어진 굉장히 큰 규모의 주차장 이었는데 그 중 1, 3층에 각 4대의 전기자동차 충전기가 설치되어 있었다. 4대중 2대는 시청 앞 광장에 있는 것과 동일한 모델이었고 2대는 전자기유도를 이용하여 비접촉식으로 충전하는 방식의 충전기였다.

두 모델의 경우 충전 방식뿐만 아니라 단자의 모양 역시 달랐기 때문에 지원하는 차량 자체가 다른 것으로 생각이 된다.

Civic Center Plaza Garage 조사를 마친 뒤 다른 곳으로 이동하려는 찰나 마침 전기차에 탑승하는 차주를 만날 수 있었다. 그는 닛산에서 출시한 전기자동차 LEAF를 소유하고 있었으며 전기자동차에 대해 굉장히 만족하고 있었다. 전기자동차 충전의 경우 개인 차고에충전기가 비치되어 있어서 주로 집에서 충전을 한다고 하였다. 미국의 경우 대부분 개인 차고를 가지고 있고 미국 내에서 정책적으로리베이트 프로그램을 통해 개인용 전기자동차 충전기 보급을 적극 장려하고 있다는 걸 알고 있었지만 개인용 전기자동차 충전기를가지고 있다는 건 굉장히 놀라운 사실이 아닐 수 없었다.

우리는 시청에서 이동한 다음 샌프란시스코 여러 곳 에 설치된 전기자동차 충전소를 조사하기로 하였다. 구글맵을 이용하여 전기자동차 충전소의 위치를 파악 후 이동하는 방식이었는데 생각처럼 그렇게 쉽지가 않았다. 도로 주변에 설치되어 있는 전기자동차 충전소를 조사하기 위해 수차례 돌아 다녔지만 없었고 사람들에게 물어보아도 알고 있는 사람이 거의 없었다. 한 번은 Electric Charging Station의 위치를 물어보니 핸드폰 충전하는 곳을 가르쳐 주는 해프닝도 있었다. 결국 도로 주변에 설치되어 있는 전기자동차 충전소는 포기하고 다시 주차장 위주로 조사를 실시하였다. 

‘Ellis-O'Farrell Parking Garage’ 주차장은 3층 규모의 큰 주차장이었는데 1층에 2대의 전기자동차 충전기가 배치되어 있었다. Civic Center Plaza Garage와 마찬가지로 두 종류의 충전기가 있었고 충전기 주위에는 사용 방법 등이 기재된 안내지가 붙어 있었다. 직원의말에 의하면 전자기 유도를 이용한 충전기의 경우 5년 전에 설치가 되었고 쿨롱의 제품은 작년에 설치된 것이라고 한다. 또한 하루 평균 사용량은 5~6대로, 사실상 생각보다 많은 수가 이용하는 것은 아니었다.

6. 미래의 스마트 강국 한국을 기대하며

약 1주간의 미국 서부에서 짧은 스마트그리드 견학을 마친 우리는 다음 1주간 미국 동부로 넘어가 뉴욕과 보스턴을 견학한 후 한국으로 귀국했다.

이번 탐방을 통해서 스마트그리드를 시작한 곳은 미국이었으나 기술적인 바탕으로 우리나라 또한 스마트그리드 산업에 뒤처지지않음을 알 수 있었다. 그러나 스마트그리드 보안 분야에서는 우리나라 또한 걸음마 수준이라고 할 수 있다. IT기술을 사용하는 스마트그리드 분야에서 보안이 지니는 역할은 중요하다. 작년에 있었던 보안 사고들의 선례를 보더라도 보안의 중요성은 쉽게 알 수 있다.

‘선 구축 후 보안’이 아닌 같이 성장해가야 하는 것이다. 또한 스마트그리드 보급에 있어서 홍보도 잊지 말아야할 것이다. 지속적인홍보와 교육을 통해서 스마트그리드에 대한 인식을 심어주고 실제 사업 추진 시에 시행착오와 주민들의 반대 등을 줄일 수 있을 것으로 예상된다. 전기자동차의 경우 우리나라 내에서 그 인프라가 턱없이 부족하다고 할 수 있는데 이러한 상황이 아직 우리나라에서 전기자동차 보급이 활성화되지 않은 이유 중의 하나라 할 수 있다. 전기자동차 충전소를 확충하고 아직까지 성능에 비해 다소 비싼 전기자동차 구매를 위해 세제 혜택 등을 주게 된다면 국내에서도 점차 전기자동차가 운영되는 모습을 볼 수 있을 것이다. 짧다면 짧은미국 탐방이 될 수도 있었으나 단순한 미국 여행이 아닌 많은 것을 보고, 느낄 수 있었고, 학교에서 배운 것들을 이용한 실제 정책과사업 등을 보며 앞으로도 더 공부를 열심히 하여 미래 한국의 스마트그리드에 일조 할 수 있는 인재로 거듭날 수 있도록 노력해야하겠음을 다짐하게 되었다.

전기차 올해 2,500대 보급, 활성화 된다

2012년 신재생에너지 부문에서 눈여결 볼 테마는 전기차다. 

우선 전국 지자체가 전기차 도입에 속도를 내고 있다. 정부의 전기자동차 개발 및 보급계획에 따라 올해 충전시설 구축이 늦어진 일부 지자체도 올해 대부분 마무리될 예정이다. 

지난해 말 전국 지자체에 보급된 전기차는 470여대이며, 올해 최소 2,500여대가 보급될 예정이다. 충전시설은 200여곳이 설치돼 운영을 시작했으며 한국환경공단은 당초 계획보다 충전 인프라 구축 속도가 빨라지고 있다고 밝혔다.

전기차의 보급확산에 발맞춰 일부 지자체는 전기차 거점도시 육성, 전기차 특화단지 조성 등 관련산업 육성을 위한 계획을 마련하고 있다. 전기차 관련 산업을 지역의 핵심산업으로 키운다는 전략이다.

전기차·충전인프라 도입 확산  

경북도는 지난해 7억3,800만원을 투입해 10대의 전기차를 구매하고 14기의 전기차 충전시설 구축을 마무리했다. 올해는 6억3,000만원을 추가로 투입, 전기차 11대와 충전시설 11기를 설치할 예정이다. 도는 오는 2013년 전기차의 민간보급에 대비해 민관 공동 전기자동차 보급사업을 지원할 계획이다.

경남도는 지난해 20억원의 예산을 들여 전기차 48대와 충전인프라 49기를 설치했다. 도입한 자동차는 창원시와 고성군, 남해군, 국립공원관리공단, 한국전기연구원 등에서 운영하고 있다. 내년에는 100대로 확대 운용할 계획이다.

울산시의 경우 총 7대의 전기차를 도입해 시범운용에 들어갔으며, 충전시설도 관내에 5기를 설치했다. 대전시도 지난해 2대의 전기차를 확보해 운용하고 있으며 올해는 총 2억5,000만원을 투입해 대전시 산하기관과 에너지기술연구원 등에서 6대를 운용할 계획이다.

충전인프라 구축 지연으로 전기차 도입이 늦어진 곳은  해소될 전망이다. 

충남도는 지난해 18억원을 투입해 도입하기로 한 전기차 59대와 추가로 11대를 내년에 도입할 예정이다.  광주시도 지난해 24억원의 예산을 확보해 68대의 전기차를 구매하면서 , 충전인프라 부족으로 올해 모두 보급하기로 했다. 시는 이에 따라 올해 예산 16억원을 포함해 총 40억원의 예산으로 내년에 총 108대의 전기차를 구매해 운용하기로 했다.

거점도시와 특화산단 조성 움직임

전기차를 지역 산업육성 거점으로 삼으려는 움직임이 활발하다. 대구시는 지능형 전기차 상용화 거점도시 마스터플랜을 확정했다. 올해부터 오는 2020년까지 3단계로 나눠 총 1만대의 전기차를 보급한다는 내용을 담았다. 충전인프라도 같은 기간 동안 1만8,000기를 구축할 방침이다. 

올해부터 2013년까지 2년간 진행될 1단계 사업에서는 108억원의 사업비를 투입하기로 했다.

신경섭 대구경북경제자유구역청 행정개발본부장은 “대구경북자동차부품진흥재단을 중심으로 지능형자동차 주행시험장 운용, 관련분야 연구개발 인프라 등 대구는 전기차 상용화의 거점도시가 될 충분한 여력이 있다”고 말했다. 전남도는 전기차 특화센터 구축에 발빠른 행보를 시작했다. 도는 올해 4월까지 영광군 대마산단 일대를 전기차 특화산단으로 조성할 방침이다. 이곳에 AD모터스 등 지역의 전기차관련기업 15개사가 입주할 예정이다. 올해에는 36억8,600만원의 예산을 투입해 영광군에 근린형 EV자동차 시범사업을 진행한다.

충남도도 전기차 산업활성화를 위해 600억원의 사업비를 투입, 전기차 테스트베드 구축사업을 추진할 계획이다.

표준화와 인증제 도입 시급

오는 2020년 세계 전기차시장은 266만대를 형성할 것으로 예상된다. 전기자동차의 초기시장 선점을 위해 공공부문에서 전기자동차가 내년에 본격 도입될 예정이지만 표준화와 인증제 도입 등 제도적 장치 마련도 시급한 실정이다.

지식경제부 기술표준원은 전기자동차의 차량시스템과 충전인프라시스템 등의 표준화를 오는 2015년까지 완료할 계획이지만 전문가들은 이보다 앞당겨야한다는 지적이다.